Nel 2009 Euroedile ha affrontato e vinto una nuova sfida :  la realizzazione del ponteggio sospeso sull’intradosso dei ponti “Brembo” e “Adda” sull’autostrada A4 situati tra le uscite di Dalmine e Trezzo sull’Adda. Un totale di 4 ponti, affiancati a due a due e divisi tra campata “anni 30” e campata “anni 60”.

Per le attività di adeguamento e ripristino delle strutture in cls dei ponti ci è stato richiesto di realizzare un ponteggio che permettesse alle maestranze di raggiungere tutte le parti di ciascun ponte (intradosso/estradosso dell’arco, pile, pilastri, solette) garantendo una portata di 300 kg/mq. Data la necessità del committente di procedere, prima del ripristino, con parziale idro-demolizione del cls esistente,era necessario proteggere i piani  posti sotto l’intradosso degli archi con del telo impermeabile in modo da evitare la caduta sui fiumi sottostanti dell’acqua e del materiale idrodemolito.

La soluzione proposta da Euroedile, caratterizzata principalmente da piani sospesi, con catene fissate a tasselli infissi nel cls, sotto l’intradosso di ciascun ponte che con un andamento a gradino seguono la curvatura dell’arco, è stata quella vincente, soluzione che ha permesso di impiegare, tranne in pochi casi particolari, solamente ponteggio a telai prefabbricati tradizionale supportato da travi reticolari in acciaio.

Già in fase di progettazione e verifica FEM della struttura si sono presentate le prime problematiche legate soprattutto all’individuazione sul mercato degli accessori necessari per la sospensione dei piani.

Infatti oltre alla portata richiesta dal committente si doveva considerare il peso del ponteggio posto sopra a suddetti piani e necessario per le attività sui pilastri e sulla soletta dei ponti le cui dimensioni complessive sono di tutto rispetto:

Brembo: lunghezza 45 m – larghezza 16 m – altezza massima 11 m

Adda: lunghezza 77 m – larghezza 15 m – altezza massima 28 m

I tasselli, le catene di acciaio e i sistemi di aggancio tra queste e il ponteggio dovevano essere in grado di assicurare, ciascuno, una portata di almeno 2000 kg (si tenga conto che per ogni piano si sono resi necessari dagli 8 ai 12 sistemi di sospensione). 

Superate le fasi di progettazione e verifica statica si è dovuto affrontare il problema del montaggio vero e proprio della struttura reso complicato dall’andamento ad arco dei ponti che, come anticipato, comporta un dislivello tra un piano sospeso ed il successivo anche di 3 m al quale si è fatto fronte organizzando varie fasi di lavoro, da parte delle nostre maestranze, caratterizzate dall’impiego di particolare attrezzatura e passerelle a sbalzo poste, nel caso del ponte Adda, anche a 40 m sul livello del fiume sottostante.

Altre difficoltà affrontate sono state soprattutto di natura logistica a causa del poco spazio presente in cantiere per il posizionamento del materiale e per la sua movimentazione in quota soprattutto verso la mezzeria dei ponti. 

L’impegno richiesto è stato uno di più intensi che Euroedile e il suo personale abbia mai affrontato nella sua storia e i numeri lo confermano: 

6 mesi di lavoro ininterrotto per il montaggio di 2/3 del ponteggio.

Una media, nei sei mesi, di 12 operai impegnati.

18 tavole di progetto (non contando le varie revisioni di alcune di esse).

13 relazioni di calcolo per verifiche statiche con software FEM.

51 viaggi effettuati dai nostri mezzi per il trasporto del materiale necessario per un totale di 7650 quintali.